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滬嘉高速見證上海的飛躍之路
據《勞動報》報道，在上海6340平方公裡的市域范圍內，目前公路總裡程已達13321.991公裡，高速公路為829.213公裡。便捷的城市快速路、越江橋隧、高速公路、幹線公路構成瞭城市交通的主動脈，城鄉一體化加速發展、交通物流繁忙有序，處處顯現生機盎然的“黃金效應”。回憶過往，30年前滬嘉高速建成通車，顯然具有裡程碑式意義。它不僅是我國大陸首條高速公路，更是中國改革開放、加速發展背景下的一個縮影。
敢於“吃螃蟹”的勇氣
“上海是東南沿海經濟比較發達地區，改革開放初期，公路建設速度跟不上車流量增長。”時任滬嘉高速公路建設指揮部副總工程師的張奎鴻回憶，“當時上海經濟發展促使客流、物流突飛猛進，但道路等級較低，部分道路交通擁擠狀況開始顯現。”市區到嘉定衛星城不過20多公裡，乘車需要2個多小時，其中的楊傢橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。
為瞭改善這一狀況，建設滬嘉公路被提上瞭議事日程。當時相關部門提出兩種方案。一是對原有連接市區和嘉定的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。
然而，建設高速公路的設想當時引發瞭一場激烈的觀念碰撞。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠眼光來實施規劃建設；反對的聲音則是，成本太高，當時我國的汽車工業也不發達，沒必要修建高速公路。
上海市委、市政台北比基尼線除毛價錢府高度重視，各路專傢對方案經過一系列的充分研究論證，最後決定將滬嘉高速作為試驗性的高速公路進行實施。
4年建設摸索“滬嘉經驗”
1984年7月，滬嘉高速公路建設工程指揮部成立，同年12月21日，滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。之後4年間，建設者攻克瞭許多技術難關，為今後的中國高速公路建設提供瞭寶貴經驗和科學依據。
上海是典型的軟土土質，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨如何控制地面沉降。3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年，為瞭讓路基盡快趨於穩定，建設者研制瞭一種“沙井”技術，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨後灌入黃沙，依靠這項技術，加速瞭排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成後路基基本處於穩定狀態。工程設計、施工等picocare皮秒雷射推薦專傢研究，對橋梁等構築物兩端接坡路堤，采取袋裝砂石預壓處理；對部分路堤進行堆載預壓等處理方法，加速軟基沉降固結，盡可能減少工後沉降。在工程質量控制方面，采用瞭施工單位自檢，建設單位核驗和上級主管部門隨機抽驗的辦法；竣工驗收采取瞭施工單位初驗，建設單位終驗和上級主管部門總評驗收的制度。這在當時尚未推行監理工程師制度的情況下，是一種全新嘗試，並取得瞭明顯成效。最終，全線道路、橋梁和附屬工程的總評質量按工程量計算，優良級達到85%以上。
2020年高速路達900公裡
1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。以往兩小時的車程減少到半小時，大大縮短瞭時空距離，改善瞭投資環境，促進瞭地區經濟和旅遊事業的發展。當時嘉定縣分管工業與交通的副縣長趙漢榮介紹：“一傢日本化工跨國公司，先前在蘇南地區選址瞭2年多，因為公路交通不暢，一直未能拍板，後來看到滬嘉高速公路通車瞭，到嘉定合資興建瞭一座化工廠。”
至此，上海公路建設發展掀開瞭新的一頁。上世紀90年代開始，上海又相繼投入瞭滬寧、滬杭等高速公路建設。隨著“一年一個樣、三年大變樣”深入推進，上海高速公路建設迎來瞭春天。2018年，全市公路總裡程已由1978年的1977.998公裡達到瞭13321.991公裡，其中高速公路裡程由0公裡達到瞭829.213公裡。高速公路車流量從滬嘉高速剛開通初期的日均4000餘輛，增長為全路網日均約130萬輛，重大節假日最高日流量超過150萬輛次的水平。到2020年，私密除毛上海高速公路裡程將突破900公裡。未來，上海與江、浙兩省的公路聯接通道將增加至67條，共同構築起長三角都市圈一體化的公路體系，一小時都市圈的范圍將逐步擴大，整個長三角地區都將切實感受到“同城效應”。
據《勞動報》報道，在上海6340平方公裡的市域范圍內，目前公路總裡程已達13321.991公裡，高速公路為829.213公裡。便捷的城市快速路、越江橋隧、高速公路、幹線公路構成瞭城市交通的主動脈，城鄉一體化加速發展、交通物流繁忙有序，處處顯現生機盎然的“黃金效應”。回憶過往，30年前滬嘉高速建成通車，顯然具有裡程碑式意義。它不僅是我國大陸首條高速公路，更是中國改革開放、加速發展背景下的一個縮影。
敢於“吃螃蟹”的勇氣
“上海是東南沿海經濟比較發達地區，改革開放初期，公路建設速度跟不上車流量增長。”時任滬嘉高速公路建設指揮部副總工程師的張奎鴻回憶，“當時上海經濟發展促使客流、物流突飛猛進，但道路等級較低，部分道路交通擁擠狀況開始顯現。”市區到嘉定衛星城不過20多公裡，乘車需要2個多小時，其中的楊傢橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。
為瞭改善這一狀況，建設滬嘉公路被提上瞭議事日程。當時相關部門提出兩種方案。一是對原有連接市區和嘉定的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。
然而，建設高速公路的設想當時引發瞭一場激烈的觀念碰撞。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠眼光來實施規劃建設；反對的聲音則是，成本太高，當時我國的汽車工業也不發達，沒必要修建高速公路。
上海市委、市政台北比基尼線除毛價錢府高度重視，各路專傢對方案經過一系列的充分研究論證，最後決定將滬嘉高速作為試驗性的高速公路進行實施。
4年建設摸索“滬嘉經驗”
1984年7月，滬嘉高速公路建設工程指揮部成立，同年12月21日，滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。之後4年間，建設者攻克瞭許多技術難關，為今後的中國高速公路建設提供瞭寶貴經驗和科學依據。
上海是典型的軟土土質，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨如何控制地面沉降。3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年，為瞭讓路基盡快趨於穩定，建設者研制瞭一種“沙井”技術，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨後灌入黃沙，依靠這項技術，加速瞭排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成後路基基本處於穩定狀態。工程設計、施工等picocare皮秒雷射推薦專傢研究，對橋梁等構築物兩端接坡路堤，采取袋裝砂石預壓處理；對部分路堤進行堆載預壓等處理方法，加速軟基沉降固結，盡可能減少工後沉降。在工程質量控制方面，采用瞭施工單位自檢，建設單位核驗和上級主管部門隨機抽驗的辦法；竣工驗收采取瞭施工單位初驗，建設單位終驗和上級主管部門總評驗收的制度。這在當時尚未推行監理工程師制度的情況下，是一種全新嘗試，並取得瞭明顯成效。最終，全線道路、橋梁和附屬工程的總評質量按工程量計算，優良級達到85%以上。
2020年高速路達900公裡
1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。以往兩小時的車程減少到半小時，大大縮短瞭時空距離，改善瞭投資環境，促進瞭地區經濟和旅遊事業的發展。當時嘉定縣分管工業與交通的副縣長趙漢榮介紹：“一傢日本化工跨國公司，先前在蘇南地區選址瞭2年多，因為公路交通不暢，一直未能拍板，後來看到滬嘉高速公路通車瞭，到嘉定合資興建瞭一座化工廠。”
至此，上海公路建設發展掀開瞭新的一頁。上世紀90年代開始，上海又相繼投入瞭滬寧、滬杭等高速公路建設。隨著“一年一個樣、三年大變樣”深入推進，上海高速公路建設迎來瞭春天。2018年，全市公路總裡程已由1978年的1977.998公裡達到瞭13321.991公裡，其中高速公路裡程由0公裡達到瞭829.213公裡。高速公路車流量從滬嘉高速剛開通初期的日均4000餘輛，增長為全路網日均約130萬輛，重大節假日最高日流量超過150萬輛次的水平。到2020年，私密除毛上海高速公路裡程將突破900公裡。未來，上海與江、浙兩省的公路聯接通道將增加至67條，共同構築起長三角都市圈一體化的公路體系，一小時都市圈的范圍將逐步擴大，整個長三角地區都將切實感受到“同城效應”。
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